Die „Starliner“ war die erfolgreichste der Constellation – Baureihen. Sie bildete mit der DC-6 und DC-7 den technischen Höhepunkt der Langstreckenflug-

zeuge mit Kolbenmotorantrieb.

Vmax: 482 km/h             Reichweite 6.486 km             Fluggewicht: 62.370 kg

Besatzung: 4 – 10           Dienstgipfelhöhe: 7050 m

Das Bild zeigt die wohl eleganteste und am schönsten designte Kolbenmotormaschine aller Zeiten. Gerade hat sie vom „LaGuardia – Airport“ abgehoben und fliegt vor einem aufziehenden Schneesturm zu neuen Destinationen.

Die wohl eleganteste und am schönsten designte Kolbenmotormaschine aller Zeiten. Sie bildete mit der DC-6 und DC-7 den technischen Höhepunkt der Langstreckenflugzeuge mit Kolbenmotorantrieb.

Hier auf dem Vorfeld auf dem Weg zur Startbahn in heftigem Schneetreiben.

Vmax: 482 km/h             Reichweite 6.486 km             Fluggewicht: 62.370 kg
Besatzung: 4 – 10           Dienstgipfelhöhe: 7050 m

„Wenn du keine Crusader mehr fliegst, fliegst du keinen Jäger mehr!” Mit der anspruchsvollen und bei ihren Piloten beliebten Vought F-8 Crusader endete die Ära der einsitzigen einmotorigen, noch mit Bordkanonen ausgestatteten Jagdflugzeuge bei der US Navy. Selbst die Tatsache, dass 517 von 1261 gebauten F-8 Crusader verloren gingen, konnte den Ruf des Musters nicht trüben.

Die Vought F-8 Crusader war ein einstrahliges Kampfflugzeug aus US-amerikanischer Produktion, das vornehmlich auf Flugzeugträgern eingesetzt wurde. Der Prototyp flog erstmals am 25. März 1955.

Höchstgeschwindigkeit: 1.975 km/h

Gewicht: 8.090 kg

Reichweite: 1.609 km

Modelleinführung: März 1957

Motortyp: Pratt & Whitney J57

Erstflug: 25. März 1955

De Havilland DH.106 Comet

„ nächtlicher Besuch in Karthoum“ 

( ORIGINAL / Acryl / Leinwand / 95 x 145cm)

Sie war das erste in Serie gebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt. Zunächst als Tiefdecker mit vier in die Tragflächenwurzeln integrierten Triebwerken für 36 Passagiere. Am 4.Oktober 1958 überquerten zwei COMET 4 – eine nach Westen, eine nach Osten – als erste Passagierjets im Nonstopflug den Atlantik. Eine Unfallserie wegen Materialermüdung führte zur weltweiten, vorüber gehenden Stilllegung aller Maschinen. Auch nach weitgehenden Verbesserungen ( COMET 4, 4B und 4C ) und großer Zuverlässigkeit war der Ruf durch die Probleme mit der COMET 1 geschädigt, so dass die wesentlich größere Boeing 707 und die Caravelle ihr den Rang abliefen. Die Nase und das Cockpit der COMET wurden für die Caravelle der Sud – Aviation übernommen.

Vmax: 805 km/h             Reichweite 6.900 km             Fluggewicht: 73.370 kg

Besatzung: 4                  Dienstgipfelhöhe:11.900 m    Passagiere: 119

Eigentlich das Ebenbild gelungenen Designs. Ein eleganteres Passagierflugzeug findet man nicht. Die Caravelle und Super Constellation könnten ihr eventuell noch „Paroli“ bieten.

De Havilland DH.106 Comet

„ nächtlicher Besuch in Karthoum“ 

( ORIGINAL / Acryl / Leinwand / 95 x 145cm)

Sie war das erste in Serie gebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt. Zunächst als Tiefdecker mit vier in die Tragflächenwurzeln integrierten Triebwerken für 36 Passagiere. Am 4.Oktober 1958 überquerten zwei COMET 4 – eine nach Westen, eine nach Osten – als erste Passagierjets im Nonstopflug den Atlantik. Eine Unfallserie wegen Materialermüdung führte zur weltweiten, vorüber gehenden Stilllegung aller Maschinen. Auch nach weitgehenden Verbesserungen ( COMET 4, 4B und 4C ) und großer Zuverlässigkeit war der Ruf durch die Probleme mit der COMET 1 geschädigt, so dass die wesentlich größere Boeing 707 und die Caravelle ihr den Rang abliefen. Die Nase und das Cockpit der COMET wurden für die Caravelle der Sud – Aviation übernommen.

Vmax: 805 km/h             Reichweite 6.900 km             Fluggewicht: 73.370 kg

Besatzung: 4                  Dienstgipfelhöhe:11.900 m    Passagiere: 119

Eigentlich das Ebenbild gelungenen Designs. Ein eleganteres Passagierflugzeug findet man nicht. Die Caravelle und Super Constellation könnten ihr eventuell noch „Paroli“ bieten.

Am 12. Juli 1929 hob die zwölfmotorige Dornier Do X am Bodensee zum Jungfernflug ab. Mit einer Länge von rund 41 Metern und einer Spannweite von 48 Metern war die Do X das größte Flugboot der damaligen Zeit. Heute bezeugen nur noch wenige Metallstücke den damaligen Triumph. Als größtes Flugboot seiner Zeit ist die Do X in die Geschichte eingegangen. Als Sinnbild globalen Flugverkehrs wurde das 40,9 Meter lange Verkehrsflugboot gepriesen, das 48 Meter Spannweite hatte und 66 Passagieren Platz bot. 14 Mann waren notwendig, um die Do X zu fliegen. Als die zwölfmotorige Do X am 12. Juli 1929 vor der eigens für den Giganten gebauten Werft Altenrhein am Bodensee gleich dreimal abhob, kannte die Begeisterung der Zuschauer kaum Grenzen.

Ob sie allerdings jemals die Strecke Altenrhein – Abu Simbel geflogen ist, weiß nur der Künstler allein.

Ab 1955 von der Firma Convair gebauter Tiefdecker mit zwei Kolbenmotoren und einziehbarem Bugradfahrwerk für den Passagiertransport

Vmax: 465 km/h             Reichweite ca. 2800 km             Fluggewicht: 22.544 kg

Besatzung: 4                  Dienstgipfelhöhe: 7070 m

Hier wird eine CV-440 „Metropolitan“ vor dem Start nach Zürich noch mühevoll von Hand in ziemlicher Kälte für den bevorstehenden Flug enteist. Sicher kein angenehmer Job!

Militärausführung des Verkehrsflugbootes S-23 „Empire“. Von 1937 – 1945 wurden 721 Exemplare gebaut, die in 19 Staffeln der RAF und der Alliierten geflogen wurden.

Viele wurden während der Luftbrücke auf dem nördlichen Korridor nach Berlin eingesetzt. Sie starteten auf der Elbe in Hamburg – Finkenwerder und landeten in Berlin auf der Havel bei Lindwerder.

Vmax: 343 km/h           Reichweite: 4.350 km    Fluggewicht: 29,545 kg

Besatzung: 10 Mann    Dienstgipfelhöhe: 7.000 m

Das Bild zeigt eine Maschine, deren Ladung in den frühen Morgenstunden mühsam auf Kähne umgeladen wird. Im Hintergrund noch einige vom Krieg verschonte Segelboote mit Clubhaus.

Die King Air aus der Beechcraft Familie ist ein zweimotoriges Hochleistungs-Turbopropflugzeug mit Druckkabine. Sie ist ein Geschäftsreiseflugzeug und für bis zu 17 Personen zugelassen.

Vmax: 580 km/h             Reichweite 6.900 km             Fluggewicht: 6.800 kg

Besatzung: 1-2              Dienstgipfelhöhe:10.600 m    Passagiere: 8 – 10

Hier beim Testflug mit voller Leistung in den spätnachmittäglichen Himmel über Manhattan steigend.

Sie war ein ziviles Kurz- und Mittelstreckentransportflugzeug mit vier Kolbenmotoren,

das erstmalig von der AIR FRANCE am 20.Juli 1951 auf den stark frequentierten Strecken nach  Nordafrika eingesetzt wurde.  Das robuste und sehr wirtschaftliche Flugzeug wurde 1971 von der Fluglinie ausgemustert.

Vmax: 390 km/h             Reichweite ca. 2200 km             Fluggewicht: 51.600 kg

Besatzung: 5               Dienstgipfelhöhe: 7300 m              Passagiere: 107 – 135

Hier sieht man die Frontansicht dieser  mit ihren zwei Decks etwas plump und bullig wirkenden Maschine. Tatsächlich erinnert sie stark an eine dicke, brummende Hummel.

Die wohl eleganteste und am schönsten designte Kolbenmotormaschine aller Zeiten. Sie bildete mit der DC-6 und DC-7 den technischen Höhepunkt der Langstreckenflugzeuge mit Kolbenmotorantrieb.

Hier auf dem Vorfeld auf dem Weg zur Startbahn in heftigem Schneetreiben.

Vmax: 482 km/h             Reichweite 6.486 km             Fluggewicht: 62.370 kg
Besatzung: 4 – 10           Dienstgipfelhöhe: 7050 m

„Über schwerer See“

Die Dornier Do 24 war ein dreimotoriges, hochseefähiges Fernaufklärungsflugboot, das 1937 zum ersten Mal flog. Ursprünglich für die Niederlande gebaut, wurde es bis in die 1970er-Jahre vor allem zur Seenotrettung eingesetzt. Noch heute fliegt eine modernisierte Do 24 ATT des Claude Dornier Enkels Irenäus  (Iren) Dornier

De Havilland DH.106 Comet

„ nächtlicher Besuch in Karthoum“ 

( ORIGINAL / Acryl / Leinwand / 95 x 145cm)

Sie war das erste in Serie gebaute Strahlverkehrsflugzeug der Welt. Zunächst als Tiefdecker mit vier in die Tragflächenwurzeln integrierten Triebwerken für 36 Passagiere. Am 4.Oktober 1958 überquerten zwei COMET 4 – eine nach Westen, eine nach Osten – als erste Passagierjets im Nonstopflug den Atlantik. Eine Unfallserie wegen Materialermüdung führte zur weltweiten, vorüber gehenden Stilllegung aller Maschinen. Auch nach weitgehenden Verbesserungen ( COMET 4, 4B und 4C ) und großer Zuverlässigkeit war der Ruf durch die Probleme mit der COMET 1 geschädigt, so dass die wesentlich größere Boeing 707 und die Caravelle ihr den Rang abliefen. Die Nase und das Cockpit der COMET wurden für die Caravelle der Sud – Aviation übernommen.

Vmax: 805 km/h             Reichweite 6.900 km             Fluggewicht: 73.370 kg

Besatzung: 4                  Dienstgipfelhöhe:11.900 m    Passagiere: 119

Eigentlich das Ebenbild gelungenen Designs. Ein eleganteres Passagierflugzeug findet man nicht. Die Caravelle und Super Constellation könnten ihr eventuell noch „Paroli“ bieten.